并非9系！小鹏GX能(否跳)出『{非此}即彼』的【取舍】困局？

原创｜王元祺 编辑｜Cong

过去两年，不少品牌推出了自己的全尺寸大六座 SUV，这些车型被打上了『9 系旗舰』的标签，然而，『非此即彼』的取舍困局并未完全解决：

当你想要宽敞的三排空间，就要接受笨重的操控；当你追求豪华的内饰质感，就要承担高额的溢价；看重智能驾驶体验，又会面临场景覆盖不全、频繁接管的尴尬。

『同质化』，『功能堆砌』，是伴随而来的用户心声。

所以，小鹏的全尺寸大六座 SUV 从名字上便没有采用 9 字，或许，GX 中的 X，真的能带来一些超出『9 系』的未知，带来专属于小鹏对科技的理解。

对于尺寸与操控，

悖论有了破绽

尺寸与操控的矛盾，一直是全尺寸 SUV 领域难以调和的固有难题。

多数产品为了容纳三排座椅和充足的储物空间，不得不拉长轴距加宽车身，最终导致转弯半径过大、城市驾驶灵活性不足。不少车主入手大车后，日常通勤和停车反而成了额外负担，大车的空间优势也因此打了折扣。

小鹏 GX 作为一款车长超过 5.2 米的全尺寸 SUV，轴距达到 3115mm，却实现了 5.4 米的最小转弯半径，灵活度接近 A0 级轿车。全系标配的主动式线控后轮转向是实现这一突破的核心。

低速行驶时，后轮与前轮反向转动，大幅缩小转弯半径，在狭窄的小区道路或者停车场掉头，不需要反复挪车，单手就能轻松完成掉头动作。高速行驶时，后轮与前轮同向转动，有效抑制车尾晃动，提升行驶稳定性。

除了后轮转向，原生线控底盘与 X-VMC 智能底盘融合控制系统，进一步平衡了操控与舒适的边界。

据悉，该系统可以对驱动、制动、转向、悬架进行全域协同控制，过弯时侧倾速率仅 4.3 ° /s，山路或者匝道行驶时，车内乘客不会有明显的甩动感。过减速带或者坑洼路面时，冲击强度降低 15%，配合双腔空气悬架与前双叉臂后 H 臂多连杆悬架的组合，既能过滤路面颠簸，又能保留清晰的路感，大幅缓解了传统大车常见的船感与晕车问题。

三排与储物矛盾，

空间能否再利用

大六座 SUV 的核心价值在于满足家庭出行需求，但市面上多数产品的空间设计都存在明显偏科。

第一排和第二排的配置拉满，第三排却只能作为应急使用，坐垫短、靠背直、头部空间局促，长时间乘坐非常难受。满载六人的情况下，后备箱空间更是捉襟见肘，连基本的随身行李都难以容纳。

小鹏 GX 提出座座皆 C 位的设计理念，尝试将 MPV 级的空间体验融入 SUV 车身。

第一排座椅配备 16 点按摩、通风加热与零重力功能，副驾与二排右侧可以同时开启零重力模式，长途出行时，家人无需互相迁就，都能找到最舒适的坐姿。

第三排拥有同级领先的座高与头部空间，座椅靠背支持 0-180 ° 电动无级调节，坐垫与靠背均配备加热功能，乘坐体验比肩主流 MPV。180mm 宽的中央通道与 1324mm 的车内挑高，让老人小孩在车内通行更加自如。

值得注意的是，行业少见的三排电动三折叠设计，赋予了空间极高的灵活性。大六座模式下，后备箱容积达到 673L，能够同时容纳 6 个 24 寸行李箱，满足全家长途出行的行李需求。第三排 50% 收纳时，变身大五座布局，能轻松装下 5 个高尔夫球包。第三排完全收纳后，后备箱最大拓展至 1748L，可轻松放下 4 辆自行车……

简单地来说，小鹏 GX 空间逻辑就是，让产品拥有多一分的可变性，让用户拥有多一份的空间可能性。

安全与舒适，

在割裂中寻找平衡

此外，安全与舒适的割裂，是行业长期存在的另一大核心痛点。

部分产品为了提升车身刚性，会大量增加钢材用量，导致车重飙升，进而影响能耗与操控。还有一些产品侧重舒适体验，在安全冗余和车身结构上有所妥协，给行车安全带来潜在隐患。

小鹏 GX 的方法是构建了被动安全、主动安全与航空级冗余相结合的三位一体安全体系。

城堡式车身结构采用 16000 吨前后一体式铝压铸技术，车身扭转刚度达到 56000Nm/deg。全车多处使用 2000MPa 热成型钢，配合覆盖三排乘员的 11 个安全气囊，成功通过 720 ° 五重连环碰撞测试，在测试中实现了车身结构零失效、电池包零异常、车门全数正常开启。

行业首创的航空级六重全域安全冗余，把飞行汽车领域的安全技术应用到了量产乘用车上。据悉，冗余系统覆盖转向、制动、驱动、供电、通信与解锁六大维度，任意单一系统出现故障，车辆仍能保持基本行驶能力或安全靠边停车。

主动安全方面，全天候全场景稳行系统包含冰雪 AES、爆胎稳行、暴雨稳行等七大子系统，可以应对各类极端路况。

此外，驾驶员失能辅助系统能在高速智驾时监测驾驶者状态，自动完成警示、变道、驻车与求救流程。

与此同时，整车 720 度声学包覆与双层隔音玻璃，配合 ENC+RNC 智能降噪技术，让 60km/h 时速下车内噪声能量降低 50%，在保障安全的同时，也兼顾了座舱的静谧性。

智驾与智障，

全面实用或是出口

高阶智能驾驶曾长期是高端旗舰车型的专属配置，动辄数万元的选装费用，让不少消费者望而却步。即便是花了钱，多数产品的智驾系统也存在场景覆盖有限、频繁接管的问题，只能在高速和部分城市道路使用，很难真正成为用户的日常刚需。

小鹏 GX 作为中国首款全栈自研 Robotaxi 量产车型，尝试将 L4 级智驾技术量产下放，让高阶智驾有机会走进 30 万级市场。第二代 VLA 智驾系统去掉语言转译环节，实现视觉信号到动作指令的端到端直接生成。

新增的园区与地库无导航漫游功能，摆脱了高精地图的依赖，仅凭纯视觉方案就能在无导航的停车场与园区内行驶，用一套模型打通了公开道路与封闭场景的使用边界。

智驾能力的提升，也在用户实际使用数据中得到了体现。第二代 VLA 推送首月，智驾里程占比突破 50%，百公里接管次数环比下降 25.87%。

小鹏 GX 还采用了算力阶梯布局，从 1 颗到 3 颗图灵 AI 芯片，算力覆盖 750 TOPS 至 3000 TOPS，能够满足不同用户对智驾功能的差异化需求。全系标配的智驾基础功能，也让更多普通用户能够体验到高阶智能驾驶带来的便利。

增程与纯电，

『一根筋』何必两头堵

纯电车型的续航焦虑与增程车型的馈电表现，一直是消费者选择新能源大六座 SUV 时的核心顾虑。纯电车型日常通勤成本低，但长途出行充电不便；增程车型没有续航焦虑，但很多产品馈电时动力衰减明显，噪音和振动也会明显增加。

小鹏 GX 同步推出纯电与超级增程两种动力版本，基本覆盖了城市通勤与长途自驾的主流出行场景。纯电四驱版 CLTC 续航达到 750km，能耗低至 15.2kWh/100km，媲美紧凑级纯电轿车。800V 高压平台搭配 5C 超充技术，10%-80% 充电最快仅需 11.7 分钟，12 分钟可补能 525km，喝杯咖啡的时间，就能满足多数人一周的通勤需求。

超级增程版搭载 63.3kWh 磷酸铁锂电池与 60L 油箱，CLTC 纯电续航 430km，综合续航可达 1585km，馈电油耗低至 6.19L/100km，可以加注 92 号汽油，即便是自驾到偏远地区，也无需担忧补能问题。

动力性能方面，双电机四驱系统最大功率 370kW，零百加速仅需 4.98 秒。即便在剩余 10% 电量的馈电状态下，零百加速衰减也小于 1 秒，有效缓解了行业普遍存在的馈电动力衰减问题。

车云小结

应该说，小鹏 GX 没有陷入传统旗舰 SUV 的参数竞赛，也没有跟风『9 系』的定价逻辑，而是通过小鹏自有的底层技术创新，试图打破了行业长期存在的『非此即彼』困局。

不过，在当下产品迭代如此激烈的当下，打破了产品力的困局，亦或只是小鹏 GX 所要面对的第一步，因为 2026 年『9 系』的内卷，是一种全方位的白刃战，从产品力到价格，从质价比到交付速度，从时间到空间，小鹏 GX 终将面对当下的一切挑战，让我们拭目以待。

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