(小鹏)《堵住》了所有想【吐槽】GX的嘴！

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

5 月 20 日，小鹏 GX 正式上市，27.98 万元和 28.98 万元分别对应纯电版、超级增程版的最终上市价格，如果叠加限时购车权益，超级增程 MAX 版低至 27.58 万元，纯电版 MAX 低至 26.58 万元。

当最终价格摆在所有人面前的时候，无论你对这款车、还是对小鹏集团，甚至是对何小鹏个人的任何分析和评判都显得苍白无力。根本想不到何小鹏把网络梗玩到了现实中，" 害怕兄弟苦，又怕兄弟开路虎 "，何小鹏直接让人 " 二十多万开路虎 "。

在这场上市发布会之前，甚至在北京车展期间，围绕小鹏 GX 这款车的预售价格，许多人都不看好，当然也包括我们在内。原因很简单，外观复刻经典车型、内饰精致度不够、明明最早说要造大车，结果和中创新航的技术合作一直拖到现在才量产。无论是从空间、配置、细节上，如果按照最初 39.98 万元的预售价格，小鹏 GX 不仅会重蹈当年 G9 的覆辙，甚至会比小鹏 G9 输的还要惨。但就是这场发布会上的价格，小鹏 GX 一切的槽点都变成了优点，预判了你的预判，然后对你碾压。

记得零跑 D19 上市的时候，许多人算不出它的成本账，这一次小鹏 GX 的成本账更不好算。虽然按照传统工业逻辑来看，造大车和造小车在成本差异并不大，但是要注意到，小鹏 GX 全系标配线控转向、三排电动折叠、双腔空悬、RNC 主动降噪等等 50 万级的 9 系配置。

同时更不要忽略小鹏 GX 的智能表现，如果这款车卖到 35 万以上，所有的细节短板都会被放大，单凭智能盖不住它的缺点，但是来到 25 万级的市场，别人还在画饼，小鹏直接上菜了，单凭一个智能就拉开其他所有车企的差距。就这个价格，即便 GX 再有什么不好的，那都是香的，" 你还要什么自行车！"

业界也曾担忧小鹏汽车毛利率的问题，今年一季度有机构推算小鹏的整车毛利率已经滑落到 12%，相比蔚理零均有差距。很多人说，面对物理 AI、具身智能、飞行汽车这些大资金缺口，小鹏必须要通过 GX 拉高自己的单车均价和整车毛利。

这次小鹏 GX 就充分证明一件事，何小鹏对于财务测算和造车成本上，没有按照传统车企去计算硬件成本，算的是自己的智能成本。智能的核心就是让人们先用的好，人们用的好才能感知，进而产生品牌溢价。先低价，甚至于接近让人免费尝鲜，最后慢慢才卖高价，所以千万不要在财务的视角上疑惑，何小鹏是不是把 GX 的账算小了，小鹏赚的是智能的钱。

硬件成本会在规模上慢慢翻盘，尤其要注意，一旦小鹏汽车的配置策略和智能玩法在 25 万市场得到认可，即使 GX 已经定位旗舰，下一款类似于其他品牌的 8 系产品未必会比这款车便宜。到那个时候，小鹏的商业护城河可能已经成了，所以小鹏的收入模型类似于一个倒金字塔，先让人上车，再让人体验，最后让人买单，大家根本不必担心小鹏的财务模型。

如此看来，小鹏 GX 极有可能成为月销万辆级别的大单品，大单品延伸而来体验、口碑也会带动其他车型的增长，一旦这一套智能模型同步到其他的车型上，会进一步向外辐射，甚至可以大胆猜测，小鹏 GX 这次 " 一炸炸一片 "，何小鹏这次不是直接焊死所有人的嘴，直接胡一把大的。

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