35(万起)售【的魏】牌“9系”，好像没按套路《出牌》

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魏建军把名字押到 V9X 上

昨晚，长城汽车创始人、董事长魏建军亲自代言的魏牌 V9X 正式上市了。

自从 2 月魏牌 V9X 在工信部公示以来，我们就对它进行了多次的报道：" 打死不做增程 " 的长城，还能怎么做 "9 系 "

魏牌 V9X 不仅是长城花了整整 6 年打磨出来的归元 S 平台首款量产车，它还是魏建军第一次以创始人身份，为一台车做终身代言。

只能说，魏牌这次是真的挺会制造话题。

而且，魏建军之前还放过一句相当 " 狠 " 的话：" 把姓氏押上去，做不好就臭了，所以必须把品牌经营好，不能丢人。"

对于一家车企掌门人来说，愿意把自己的名字和一台车深度绑定，本身就是一种 " 不留后路 " 的打法，多少有点 " 成了封神，输了认栽 " 的味道。

尤其是在如今竞争最激烈的 "9 系 " 市场里，新入局者想撕开口子并不容易。

所以在这样的背景下，魏牌 V9X 到底有没有真东西？它又凭什么从一群 "9 系老玩家 " 里抢市场？

卷看不见的？

个人觉得魏牌 V9X 最值得关注的亮点是底盘上的 " 标配 "。

它全系都给到了双腔空气悬架、EDC 连续可变阻尼减振器，以及 ± 10 ° 后轮转向。

更关键的是，这些还都是长城全栈自研的成果。

自研闭式双腔空气悬架，5 档高度调节，100mm 升降行程；

自研 EDC 连续可变阻尼减振器，毫秒级响应，每秒可调节 1000 次；

± 10 ° 后轮转向，标准转弯半径 5.1 米，灵动转向 2.0 模式下可低于 5 米；

虚拟轴距调节技术，实现蟹行模式，可模拟 2.2-3.15 米轴距的操控特性；

其实闭式双腔空悬不新鲜，后轮转向也不新鲜了。

但是全系包括最低配都安排上，而不是仅顶配专属的就不是很多见了。

市场上同时具备这俩配置的 9 系旗舰里，34.98 万的魏牌 V9X 豪华加长版几乎是价格最低的之一，仅略高于售价 33.28 万的智己 LS9 52 Ultra 版。

这里其实也体现出了自研的好处。

一方面，软硬件自研意味着供应成本更低；另一方面，更重要的是系统之间能实现深度融合。

换句话说，V9X 的底盘不再只是一个孤立的机械结构，而是能和动力、智驾系统实时联动，更像是一套主动底盘逻辑。

比如当智驾系统提前识别到前方颠簸路面时，它会提前约 0.5 秒通知底盘调整悬架阻尼，从而提升乘坐舒适性。

个人觉得如果说硬要找点遗憾的话，就是全系的轮胎规格均为 255/50 R21，255mm 的胎宽在这个价位段的 "9 系 " 里，算是有些窄的。

多挡混动的 Hi4 系统，好处在哪？

其实，除了底盘，动力系统同样是魏牌 V9X 的核心亮点。

整个长城 Hi4 家族品类其实很多，比如坦克家族搭载的 Hi4-T、Hi4-Z 这种强越野和泛越野混动四驱系统，猛龙 PLUS 搭载的 1.5T+2 挡 DHT 的基础版 Hi4 系统。

魏牌 V9X 搭载的超级 Hi4 混动系统，则是由 2.0T 发动机 + 双电机 +4 挡 DHT 混动专用变速箱组成。

相比很多主流增程或者单挡混动，4 挡 DHT 最大的价值，在于发动机介入直驱的速度区间更宽。

简单理解就是，该省油的时候更省油，该发力的时候也更有劲。它既能让发动机更多时间工作在高效区间，降低能耗，也能提升中高速工况下的动力表现。

所以在这套系统加持下，魏牌 V9X 满电零百 4.6 秒，馈电状态下也仅需 4.8 秒。

当然，一台大六座旗舰 SUV，聊性能其实意义没那么大，大家真正关心的，还是能耗。

魏牌 V9X 的 WLTC 最低馈电油耗仅 6.2L/100km，目前在售的 "9 系 " 旗舰 SUV 里，无论插混还是增程，这个成绩基本都是最低的那一批。

能耗低、性能强，而且它也不是靠 " 小电池 " 省出来的。

新车三个版本分别提供 66.6 度、55.4 度以及 80 度三种电池包可选，CLTC 纯电续航分别为 402km-470km，综合续航里程最高 1700km。

再加上补能部分，全系标配 800V 高压平台，峰值充电功率达到 490kW，5 分钟补能近 200 公里，10 分钟补能 300 公里，15 分钟即可从 30% 充至 80%。

基本上，这台车给人的感觉就是：满电和馈电体验差异不大，纯电跑得够远，亏电油耗也足够低。放在如今的 "9 系 " 市场里，核心产品力确实够硬。

怎么选？

在 SKU 划分上，魏牌 V9X 延续了高山家族熟悉的 " 中杯、大杯、超大杯 " 逻辑。

新车共推出 3 个版本：标轴的 " 豪华家庭版 "，以及长轴的 " 豪华加长版 " 和 " 行政加长版 "。

尺寸方面，即便是入门版，车身尺寸也已经达到 5205 × 2025 × 1825mm，轴距 3050mm，放在当下 "9 系 " 里并不小。

而两款长轴版则来到 5299 × 2025 × 1825mm，轴距 3150mm，相比标轴车型，车长增加 94mm、轴距增加 100mm，后排和后备厢空间都会更从容。

现在市面上打着 " 宜商宜家 " 的豪华 SUV、MPV 很多，但真正愿意在轴距这种硬件层面给用户选择权的，其实并不多。

动力上，全系均标配 2.0T 发动机、前后双电机以及 4 挡 DHT 混动专用变速箱组成的超级 Hi4 系统。

智能化层面，全系标配 Thor-U 芯片的 Coffee Pilot 辅助驾驶系统，以及高通 8295 芯片驱动的 Coffee OS 座舱。

原生 AI 智能体也加入到了座舱体系中，它能够和智舱、智驾深度融合，并具备一定的长线记忆和逻辑推理能力。

有点像一个会不断 " 养成 " 的 Agent，随着使用时间增加，它会逐渐学习你的驾驶和使用习惯，比如提前规划通勤路线、主动推荐高频功能，让交互更接近拟人化。

如果你想详细了解 V9X 的智能体验，不妨可以翻看：车上装个 AI 就是智能车了？魏牌 V9X：那只是个开始

另外，像是 29 英寸 HUD+12.3 英寸液晶仪表 +17.3 英寸车机 +17.3 英寸副驾屏的前排、后排娱乐屏幕；

最大功率 3080W 的 31 扬声器、二排右侧 22 点按摩零重力座椅；

车载冷暖箱、电动踏板、天幕遮阳帘、全车座椅电动调节；

第一第二排的加热 / 通风 / 按摩、流媒体后视镜等舒适配置，也均为全系标配。

如果你平时第三排使用频率不高，对 " 大尺寸 " 也没执念，那么售价 35.98 万，标轴的 " 豪华家庭版 " 就完全足够了。

接着售价 34.98 万元的长轴 " 豪华加长版 "，是我个人认为性价比最高的版本，这个版本售价甚至还低了 1 万。

虽然它在配置上做了一些减法，比如 800V 变成 400V，取消 6C 快充，电池缩小到 55.4 度，纯电续航变成 310km；

后排娱乐屏从 21.4 英寸降到 17.3 英寸，同时取消了后排化妆镜。

但这些配置，很多都还能选装补回。

另一方面，这款配置也有增配的地方，比如像素投影大灯、车载香氛、电动门以及拖车钩选装。

至于 38.98 万元的顶配 " 行政加长版 "，核心提升主要是把 800V 和 6C 快充重新带回来，同时 80 度电池把纯电续航提升到 470km，21.4 英寸 4K 后排娱乐屏和化妆镜也重新回归标配。

值不值多花 4 万元，更多还是看你对长续航、快充和后排体验的需求有多强。

写在最后

不知道大家有没有觉得，在这波 "9 系 "SUV 集体上强度的浪潮里，魏牌 V9X 走的路，多少有点 " 不合群 "。

当不少对手还在扎堆做增程、统一用 1.5T 发动机的时候，魏牌 V9X 反而选择了一套明显更 " 魏建军式 " 的解法：

2.0T 发动机 + 双电机 +4 挡 DHT 混动专用变速箱，坚持做插混，依旧 " 打死不做增程 "。

它也没有跟风一体压铸、没有去卷那些最近很火 " 单轮离地 "、" 车身跳舞 " 之类容易制造传播噱头的炫技功能，而是把重点放在更影响长期体验的地方。

这种感觉，其实有点像那个总被吐槽 " 爹味重 "，但自己也经常拿这事自嘲的魏建军：

别人说什么是一阵风，他偏偏认准自己的道理，觉得对的事，就得坚持。

某种程度上，魏牌 V9X 还是那个 " 不太会讲故事 " 的技术派， 它没一味追热点，也不太爱整花活，而是在按自己的逻辑，认真做一台旗舰 SUV。

那么大家看好魏牌 V9X 的这种打法吗？欢迎评论区一起聊聊！

END