新十大汽车[城出]炉：重庆登顶，【下半】场竞争开启

传统汽车产业版图已被颠覆。随着各地统计公报及其他官方信息的发布，2025 年汽车产量十大城市名单也已经出炉——重庆重回全国汽车产量第一城，合肥和芜湖竞争前三，一批新兴汽车城迅速崛起。

重庆问鼎第一

5 月 10 日，广州发布 2025 年统计公报，显示 2025 年，广州生产汽车 240.96 万辆，下降 5.1%。这一产量数据比重庆少了 37.81 万辆。今年年初，重庆宣布以 278.8 万辆重回 " 中国汽车第一城 "。

其实，2024 年，重庆汽车产量就已经超过广州。当年，广州汽车产量为 253.98 万辆；重庆汽车产量为 254.01 万辆。不过，当年深圳汽车产量为 293.53 万辆。在当时的统计口径下，重庆超过广州也未能成为第一。

近年来，国家统计局推进 " 法产并重 " 改革，即法人单位和产业活动单位并重统计改革。2025 年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，从 " 企业法人所在地 " 改为 " 生产地统计 "。因此，比亚迪部分分厂产量不再计入深圳和广州。

目前，深圳还没有公布 2025 年统计公报及其 2025 年汽车产量。不过，2025 年，广东省汽车产量为 304.02 万辆，扣除广州的产量还余 63.24 万辆。因此，深圳 2025 年汽车产量应该不会超过这个数字，重庆和广州位居全国前二。

重庆超过广州是汽车产业电动化大潮的结果。同为传统汽车产业重镇，重庆和广州都经历了电动化的冲击，但是重庆转型较快，以赛力斯为代表的新能源汽车产量的飙升带动整个产业转型，相反，广州转型则较为迟缓。

重庆市统计局解读称，2025 年，智能网联新能源汽车产业集群增加值比上年增长 13.4%，对全市规上工业的贡献率为 60.9%。其中，新能源整车增加值增长 28.9%。以赛力斯、长安系为代表的重点车企推出多款新能源车型，市场热度高，销售好，带动配套企业同步增长，成为智能网联新能源汽车产业集群稳步增长的主要支撑。

实际上，在新能源汽车产业变革的上半场，以新能源汽车为突破，一批新兴汽车城迅速崛起，颠覆了原有的格局。长春、武汉、上海、重庆、广州、北京等都是传统汽车城，但现在合肥、芜湖、西安和郑州等城市崛起，挤占传统汽车城的位置。

根据各地统计公报或者其他官方发布的数据，去年汽车产量前十的城市分别为重庆、广州、合肥、芜湖、上海、西安、北京、长春、郑州、柳州，产量分别为 278.77 万、240.96 万、187.2 万、183 万、177.2 万、148.27 万、146.71 万、146.13 万、120.5 万、115.19 万辆，此外青岛（102.2 万辆）等也突破百万辆。新兴汽车城已经唱起了主角。

虽然重庆和广州以超过 200 万辆的绝对优势居前两位，但也面临安徽两兄弟的竞争压力。

根据统计公报，2025 年，合肥生产汽车 187.2 万辆，其中新能源汽车为 137.1 万辆。芜湖还没有发布统计公报，不过，今年 3 月，芜湖市委书记宁波在接受媒体采访时介绍，汽车年产量 183 万辆、增长 10.7%，占安徽全省比重近五成。

合肥和芜湖产量大体相当，在双头带动下，安徽汽车产量持续飙升，2022 年 ~2024 年，安徽汽车产量分别是 174.69 万、208.8 万和 262.03 万辆，全国排名分别是第七位、第四位和第二位。2025 年，安徽汽车产量以 368.65 万辆登顶全国汽车产量第一大省。

进入竞争下半场

5 月 15 日，西安发布 2025 年统计公报。公报显示，2025 年，西安汽车产量 148.27 万量，下降 2.1%；其中新能源汽车产量 105.14 万辆，下降 6.5%。这座曾经的 " 新能源汽车第一城 " 面临增长瓶颈。

陕西汽车工业协会数据显示，2025 年，西安比亚迪和西安吉利都出现产销下降：西安比亚迪产销 96.81 万辆，同比下降 9.85%；西安吉利产销 30.41 万辆，同比下降 3.54%，其中，新能源汽车产销 1.96 万辆，同比下降 57.57%。

今年以来，一股寒流冲击西安汽车产业。今年一季度，西安全市规模以上工业增加值同比下降 4.7%。其中，汽车制造业下降 11.2%。今年一季度，陕西汽车产量为 21.99 万辆，相比 2025 年一季度的 45.25 万辆下降超过 50%。

实际上，新能源汽车产业也已经白热化竞争，行业格局将持续演化。火石创造产业研究院院长冯雷向第一财经表示，汽车行业已从 " 增量渗透 " 切换至 " 存量替代 " 阶段，全国大盘进入 " 存量绞杀 "。

这一激烈的竞争还将持续对燃油车产生冲击。以重庆为例，5 月 19 日，重庆市统计局发布数据显示，1~4 月，汽车产业增加值增长 2.2%，但是，汽车产量下降 7.5%，其中新能源汽车增长 4.0%。说明重庆燃油汽车产能继续遭受冲击。

不仅如此，新能源汽车产业变革的下半场也已经到来。在电动化之后，智能化将有另一场竞争。冯雷表示，2025~2026 年，中国新能源汽车渗透率已突破 50%，行业进入 " 淘汰赛 " 阶段，智能化是新的变量，所有城市回到同一起跑线。

5 月 11 日，西安市政府网站发布《西安市促进智能网联新能源汽车产业链高质量发展实施方案》，提出力争到 2030 年，将西安打造成为全国一流的智能网联新能源汽车生产研发应用基地，产业链产值规模突破 3100 亿元。

其中，到 2030 年，全市智能网联新能源汽车产量超 155 万辆，位居全国前列。全市动力电池产业产值规模达到 400 亿元，居行业前列。传统零部件企业转型升级，开发新技术新产品，扩大量级，提升整车配套份额。到 2030 年，全市传统零部件产值规模突破 350 亿元。聚焦智能座舱、激光雷达、车规级芯片、电机电控、燃料电池电堆及其关键材料等核心领域，布局一批重点项目。到 2030 年，全市新型零部件产值规模突破 180 亿元。

冯雷认为，当前中国汽车产业已从 " 增量渗透 " 全面切换至 " 存量替代 "。在补贴退坡、价格战白热化与智能化洗牌的多重压力下，整个行业正经历从规模扩张到价值提升的生死转型，唯有完成这一跃迁的企业和地区，才能在这场淘汰赛中走得更远。

( 本文来自第一财经 )