引望李文广：纯视觉搞不定极端[叠加]场景{距离}L4自动驾【驶差】距巨大

快科技 5 月 22 日消息，近日，第十三届智能网联汽车技术年会在上海国际汽车城盛大开幕，在全体大会上，引望智能驾驶产品线总裁李文广分享了 " 安全为本，走向自动驾驶的发展探讨 " 主题演讲。

李文广表示，当前智能网联汽车正由 " 人机共驾 " 向高阶自动驾驶艰难跨越，华为依托超 111 亿公里的智驾里程大数据，跑出了安全新高度：

其最新 ADS 版本已将严重事故率降至每 720 万公里一次，比人驾安全水平提升了 4.37 倍；而纯无人的园区 VPD（代客泊车）商用一年多，安全表现更达到人驾泊车的 30 倍。

然而，人机共驾数据的亮眼并不等同于 L4 无人的真正成熟。

高阶自动驾驶的入门门槛极高，L4 的可用性更要求系统在无人监管下具备百万公里级的稳定性与 " 绝不罢工 " 的操作系统确定性调度能力。

在技术路线探讨中，他力挺多传感器融合，并针对纯视觉方案提出明确质疑，称即便图像技术升级至 12 比特，依旧难以攻克核心难题。

李文广认为，黑夜环境下暗色物体极易被背景噪音掩盖，再叠加逆光强光、雨天镜头沾水沾污等状况，纯视觉感知会出现明显失效，无法精准识别障碍物，而道路中小尺寸障碍占比偏高，仅依靠视觉也难以稳定规避风险。

对于业内热议的舱驾一体模式，李文广也持否定态度，他表示，座舱与智驾系统在算法、操作系统、安全标准上差异悬殊，强行整合不仅难以节约成本，还会降低芯片良品率，软硬件层面都暂不具备融合条件。

基于理性的技术研判，华为预测行业将稳步推进迭代，今年试点 L3 自动驾驶，逐步向规模化商用迈进，低速场景 L4 优先落地，预计 2028 年实现多场景高阶无人驾驶普及。