千万代言费重仓比亚迪，[王力]宏能否{弥补}十年遗憾？

刚刚解锁比亚迪旗下腾势品牌全球代言人身份，王力宏便向外界证实，其已用代言费买入比亚迪股票。

王力宏坦言，10 年前，自己错过了比亚迪，但 10 年后，" 我应该也会很满意现在购买比亚迪股票的决定。"

这一表态引发热议，有网友评论称 " 用代言费给比亚迪加杠杆 "，堪称车企代言史上最硬核的 " 投资型代言 "。

不过，2026 年以来，比亚迪的汽车销量短期承压。今年前 4 个月，比亚迪共卖出 102.16 万辆汽车，同比下滑 26.02%。

而在业绩层面，比亚迪的表现同样难言出色。今年第一季度，公司实现营收 1502.25 亿元，同比下降 11.82%；归母净利润为 40.85 亿元，同比大幅下滑 55.38%。

截至 5 月 20 日收盘，比亚迪的股价为 93.36 元 / 股，较年内高点跌超 16%。

腾势代言人王力宏，用代言费买入比亚迪

5 月 15 日，腾势汽车宣布，华语乐坛知名音乐人王力宏成为腾势汽车品牌全球代言人。

三天后，王力宏以腾势汽车品牌全球代言人的身份，现身腾势 N9 闪充版发布会。

有趣的是，在活动现场，被问及 " 是否拿代言费买了比亚迪股票 " 的问题时，王力宏大方回应道：" 这个是真的。"

王力宏表示，"10 年前，我做了一档节目，是比亚迪冠名赞助的。如果当年我就投资了比亚迪，现在（翻了）多少倍了。所以这次会把握好机会，10 年后，我应该也会很满意现在购买比亚迪股票的决定。"

有媒体指出，王力宏提及的这档节目，或是 2016 年在江苏卫视开播的《盖世音雄》，而比亚迪当时是这档节目的独家冠名商。

据中国经济网，有媒体报道称，此次代言费用超过 1000 万元人民币，而王力宏经纪人回应，" 对代言金额我们很满意，因为对比亚迪的发展和实力非常有信心，我们会全数用于购买比亚迪股票。"

截至 5 月 20 日收盘，比亚迪的股价为 93.36 元 / 股。据此粗算，王力宏的千万代言费可购买约 10.7 万股比亚迪股票。而若十年前王力宏买入比亚迪股票，如今浮盈已超 4 倍。

据悉，此次代言腾势是王力宏继 2021 年陷入争议后的首个汽车代言，也是他复出以来接到的最大一笔商单。

时间回拨至 2021 年 12 月，王力宏刚刚解锁英菲尼迪品牌代言人身份后，其前妻李靓蕾突发 " 小作文 "，指控王力宏有多项不端行为，使其形象跌入谷底，导致该品牌与其解约并要求赔偿。

2022 年 11 月，北京时之尚广告公司申请冻结王力宏公司银行存款 901 万余元或查封、扣押其相应价值的财产。

直到 2024 年 5 月，法院解除了对王力宏公司西东音乐（上海）有限公司财产保全措施。

裁定书显示，经法院审查认为解除保全申请人的申请符合有关法律规定，解除对被申请人的财产保全措施，裁定立即开始执行，这为王力宏重回主流商业代言市场清除了一大阻碍。

奔驰 " 放手 "，比亚迪 " 盘活 " 腾势

天眼查显示，深圳腾势新能源汽车有限公司于 2011 年 2 月注册成立，其专注于新能源汽车的研发、生产与销售，定位高端市场，产品涵盖 MPV、SUV 等车型。

早在 2010 年 5 月，比亚迪与奔驰母公司——戴姆勒股份公司签署合同，双方共同设立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（腾势前身），各持股 50%。

2012 年 3 月，腾势品牌正式发布；2014 年，腾势首款新车上市，产品定位为中高端新能源车型。

彼时，戴姆勒与比亚迪联手推出腾势品牌，一方面希望该品牌能够成为双方新盈利点，另一方面也能使双方在技术上取长补短。

然而，背靠两大汽车巨头，腾势在产品更新迭代、销量表现及营销等方面却发展缓慢。

据北京商报，虽然腾势先后推出腾势 300、腾势 400 及腾势 500 车型，但实际上均为基于首款车型改进而来。而在无换代车型的背景下，腾势的低迷销量使其持续亏损。

有数据显示，2014 年至 2021 年，腾势只卖出不到 3 万辆车，几乎淡出公众视野。

比亚迪财报数据显示，2016 年至 2021 年，腾势分别亏损 13 亿元、4.8 亿元、8.9 亿元、11.5 亿元、4.2 亿元、2.4 亿元，6 年累计亏损超过 40 亿元。

据财联社统计，2012 年至 2021 年，比亚迪与戴姆勒先后 12 次为腾势增资，总增资额超 70 亿元，但股东双方的持续输血依然无法挽救腾势的颓势。

为扭转腾势的边缘化局面，2019 年，奔驰宣布由北京奔驰销售公司接手腾势部分业务。除产品研发与制造外，腾势的销售、服务、营销传播及网络建设等环节均被纳入奔驰销售体系。

随后，腾势推出全新车型腾势 X，提供纯电与混动两种版本。然而，奔驰的销售渠道并未给这款与比亚迪唐 " 同源 " 的车型带来加持，腾势的销量仍未见起色。

2021 年，比亚迪与戴姆勒签署关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，比亚迪持股比例上升至 90%。

在接过腾势的主导权后，比亚迪开启对腾势技术、产品、渠道全方位的改革。2022 年，腾势押注相对小众的新能源 MPV 市场，推出腾势 D9。

腾势 D9 上市后，腾势取得了品牌前所未有的成功。次年，腾势全年销量达 12.78 万辆，其中 D9 车型占总销量的 93% 以上。

此后，腾势又陆续推出 N7、N8、Z9、Z9GT 等车型。而近期由王力宏代言的腾势 N9 闪充版，则定位科技驾控旗舰 SUV，起售价超过 40 万元。

虽然腾势汽车成功打赢翻身仗，但奔驰却选择加速撤离。天眼查显示，2024 年 9 月，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司放弃剩余 10% 股权，这也意味着奔驰彻底退出腾势汽车，而此后腾势成为比亚迪的全资子公司。

离开奔驰后，腾势汽车 2024 年全年累计销量为 12.6 万辆，同比略有下滑。2025 年，腾势的累计销量为 15.71 万辆，同比增长 24.7%。

2026 年销量萎靡，海外市场表现亮眼

尽管离开奔驰后，腾势逐步走上正轨，但进入 2026 年，腾势乃至整个比亚迪的销量都面临一定的挑战。

今年第一季度，比亚迪累计销售新车约 70 万辆，同比锐减约三成。其中，国内市场受行业价格竞争及政策调整影响，比亚迪一季度的国内销量约 38 万辆，同比下滑 52%。

不过，海外市场成为比亚迪的强劲增长引擎，公司一季度海外累计销量接近 32 万辆，同比增长 55%。

到了 4 月，比亚迪的汽车销量依旧延续第一季度的总体趋势：单月销量达 32.11 万辆，同比下滑 15.51%。其中，出口汽车约 13.51 万辆，同比暴涨超七成。

若聚焦至腾势汽车，2026 年 1 月至 4 月，其销量分别为 6002 辆、5501 辆、7133 辆、11250 辆，合计约 2.99 万辆，同比减少 38.05%。

业绩层面，第一季度，比亚迪的营收同比下降 11.82% 至 1502.25 亿元，连续三个季度出现同比下滑。

利润方面，第一季度，比亚迪的归母净利润同比下降 55.38% 至 40.85 亿元，连续四个季度出现同比下滑，且跌幅较去年第四季度的 38.16% 进一步扩大。

比亚迪本季度利润锐减，一定程度上和汇率波动紧密相关。财报显示，今年第一季度，比亚迪的财务费用为 21 亿元，而去年第一季度为 -19.08 亿元。

对此，比亚迪解释称，主要是本期为汇兑损失，去年同期为汇兑收益所致。

不过，比亚迪一季度的毛利率达 18.8%，较去年第四季度提升 1.4 个百分点，达到最近四个季度的最高水平，但仍不及去年同期的 20.1%。

据比亚迪披露的 5 月 12 日投资者关系活动记录表，公司海外市场持续保持高增长态势，2026 年一季度乘用车及皮卡海外销售约 32 万辆，4 月销量再创新高，海外市场已成为业绩增长的核心引擎。

比亚迪透露，目前公司在泰国、巴西等海外生产基地产能稳步释放，本地生产、本地销售的模式持续优化。

比亚迪表示，依托本地化产能与差异化产品策略，公司在欧洲、东南亚、拉美等核心区域市场份额持续提升，高端车型与主流车型协同出海，腾势 Z9GT 等高端产品落地欧洲，进一步打开海外高端市场空间。未来公司将继续完善海外产能布局，加速全球化进程。

有关比亚迪的后续发展，雷达财经将持续关注。